新能源汽車也要年檢了！

新能源汽車也要年檢了！

最近關于新能源汽車的政策一個接一個，前有購置稅減免、車船稅優惠，后有報廢車輛以舊換新補貼增加。一連串的政策紅利，任誰都能看出，促進新能源汽車消費的力度到底有多大了。

但新能源汽車的年檢標準一直沒有更新，這不年檢新規就來了，國家標準《新能源汽車運行安全性能檢驗規程》正式發布。新規將于2025年3月1日正式實施，將適用于所有純電動汽車、插電式混合動力（含增程式）汽車的運行安全性能檢驗。

值得注意的是，根據規程，動力蓄電池的“充電性能”為必檢項目。其中包括有”動力蓄電池最高溫度“、“單體蓄電池最高電壓”、“單體蓄電池電池極壓”和“BMS總電壓示值精度”。此外，“電氣安全”也為必檢項目，其中包含“充電插座絕緣電阻”和“電位均衡”。規程中還明確了“驅動電機安全”和“電控系統安全”也為檢測項目，但上述兩個門類為可選項。

要知道，相比起傳統燃油車的“三大件”，電動車中最重要的部分在于動力電池，其性能會直接影響到車輛的安全性和續航里程。在去年央視報道的270多起新能源汽車起火案例中，大部分自燃事件都是發生在充電或靜置狀態下，占比高達50%以上，電池熱失控也成為了新能源車自燃的很大誘因。新能源汽車失控、新能源汽車起火等問題不斷凸顯的情況之下，定期對動力電池進行檢測，的確非常重要。

目前《新能源汽車運行安全性能檢驗規程》沒有提到年檢的年限，不過燃油車是從第6年開始2年一檢，第10年開始1年一檢。不知道新能源車是否會采取這樣的方式。去年有博主爆料稱，6年以上新能源車型，隨機檢測合格率只有10%。雖然目前官方沒有表明這個說法的真假性，但幾年前上市的新能源車當中，有很多像東南DX3 EV400、北汽EC3這些為了應付當時“雙積分”的產物，它們的產品力確實有限。因此如果年檢時動力蓄電池的檢測沒過關，那很多車主得考慮換車了。

公安部最新統計數據顯示，截至2024年6月底，我國新能源汽車保有量已達2472萬輛，占汽車總量的7.18%，其中純電動汽車占比高達73.35%，數量達到1813.4萬輛。乘聯會數據顯示，7月全國乘用車市場賣了172萬輛車，其中新能源車88萬輛，燃油車84萬輛，這也是新能源車的份額正式超過燃油車。在此背景下，新能源汽車的針對性年檢可以及時確認車輛狀態，對于可能導致安全問題的電池等零部件進行更換或維修，進而“防患于未然”。

汽車業內人士指出，《新能源汽車運行安全性能檢驗規程》的出臺將對保險公司承保新能源汽車帶來潛在影響，如對三電等系統的檢測標準，將有助于保險公司更準確地評估新能源汽車的風險，從而優化保險產品的設計和定價策略。說白了就是新能源汽車的保險費用有可能會進一步下調。但有消息稱，電車年檢項目非常多，而且復雜、危險，涉及到高壓電，所以檢測費用也水漲船高，預計年檢費用800元起。

結合此前國務院發布的提高報廢更新補貼標準來看，鼓勵報廢國三及以下排放標準燃油乘用車或2018年4月30日前注冊登記的新能源乘用車。要知道，目前報廢的國三車型，基本都有著14年以上的車齡，而新能源車鼓勵報廢的周期則為6年。這是不是意味著在年審新規以及補貼政策的刺激下，接下來一兩年，新能源車市將會迎來一波換車潮。